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事实上，相比绝大部分造车新势力，蔚来的融资之路颇为顺畅。尽管北京亦汽车 报废庄、山西等地拒绝对蔚来投资，但有安徽合肥大手笔为蔚来输送70亿资金，盘活蔚来。根据企查查数据，自2011年至2020年，蔚来汽车经历了13起融资事件，在所有造车新势力中最多，在融资总金额方面，蔚来汽车以327.8亿元成为造车新势力们的领头羊。
蔚来此前的总部虽然设在上海，但蔚来汽车的生产却是一直交汽车 报废由合肥的江淮汽车代工。此后其与合肥政府的投资合作，雏鸟情结未必不是促成协议的原因。
同样底层逻辑下，汽车自身也将成为一种服务。车是消费品，用户过去要为车辆操心太多，“我们其实希望简化用户服务的界面，蔚来这么多年做了很多汽车 报废尝试，比如买车租电池、可充可换可升级的BaaS服务，蔚来一直在做各种各样的尝试，但如果真的最后把整个车加上服务变成订阅的方式，这个是需要天时地利人和的，你需要在一个合适的时机、地点去做这个尝试。”蔚来创始人李斌这样说。
蔚汽车 报废来的车电分离服务基于自身的换电系统，汽车和电池可以物理分离。这意味着，如果消费者不需要长时间使用汽车，完全不用电池也有可能退电池，从而避免支付汽车闲置期间产生的租赁费。此外，用户可以升级电池组，以获得更先进的电池技术。
此外，继投资蔚来后，合肥又入股了另一家新能源造车车企——威马汽车，投资金额为10亿元。可以看出，合肥已决心抢占“新能源”这一风口汽车 报废，贴上“新能源汽车之都”的标签，并抓住弯道超车的机会。
4月7日，蔚来迎来第10万辆量产新车下线，仅用3年时间就完成了从1到10万辆汽车 报废的跨越。蔚来的成功案例在前，诸多互联网和科技公司跨界造车也就有了迈出第一步的勇气。智能电动汽车的快速爆发，让更多人看到了中国品牌“换道超车”的可能