传动轴的结构组成示意图

外行看来传动轴的结构组成是很简单的，只有简单的几个件组成，但是真正把这几个件捏合好，还要达到相应的技术要求还是有一定难度的，没有一家传动轴生产厂家干说已经做到毫无问题，包括德国日本等原车厂家，都在尽可能的追求完美。结构真的很简单。来看下一下的这个示意图。示意图你看下就明白了

　　5．传动系统的总体设计，包含：传动齿轮的构造、传动齿轮与轴的连接方式等。针对高精密传动齿轮链，有时候需设计方案清除空回的构造。

　　减速比的分派是传动齿轮链设计方案中的关键难题之一。减速比分派的是不是有效，将危害全部传动齿轮的构造合理布局以及工作中特性，因而，在设计方案中务必依据应用规定，有效地开展减速比的分派。

　　一般说来，传动齿轮链的传动系统等比级数少点不错。由于传动系统等比级数越多，传动齿轮的构造就愈繁杂。传动系统等比级数少，不仅能够使构造简单化，另外还有益于提升传动系统高效率，减少传动系统偏差和提升工作中精密度。

　　但在总减速比一定的状况下，因为传动系统等比级数的降低，必然造成各个减速比标值的扩大。若各个减速比（单极减速比）标值过大，将会使传动齿轮的构造不紧凑型。另外，当单极减速比过大时，从主动轮的直徑就会挺大，导致传动齿轮的惯性力矩随着提升，这针对规定惯性力矩较小的传动齿轮链不是期待的。因而，应依据传动齿轮链的实际工作标准，有效地明确其传动系统等比级数。

　　在精密的机器设备中，若传动齿轮仅用于传送健身运动或传送的转距不大，传动齿轮的变位系数一般不适合依照抗压强度测算的方式明确，只是依据构造标准选中。一般全是依齿轮传动的轮廓规格选中传动齿轮的管理中心距。假如传动齿轮的减速比和齿数也已选中，则传动齿轮的变位系数能用上式算出

　　根据传动齿轮的抗压强度测算，只有明确出传动齿轮的关键规格，如齿数、变位系数、齿宽、螺旋式角、分度圆直径等，而abs齿圈、轮辐、轮圈等的构造方式及规格尺寸，一般全是由总体设计而定。

　　传动齿轮与轴的连接方式是传动齿轮总体设计中关键內容之一，由于连接方式的优劣，将立即危害传动系统精密度与工作可信性。

　　因为传动齿轮链的工作中标准（传送转距、拆装的经常水平等）、构造的室内空间部位，及其装配线的概率等状况的不一样，因而传动齿轮与轴的连接方法都是各种各样的。综上所述，在传动齿轮和轴的连接中，规定连接坚固，可以传送的转距大，能确保轴与传动齿轮的平行度和平整度。

　　传动轴的构造构成平面图