氢能源汽车（氢能源汽车龙头企业）

氢能源汽车陆续发布L3自动驾驶汽车，且率先“打头阵”的小鹏、蔚来均采用了激光雷达的技术路径，小鹏的推进进程更快。此前在2020年底，先是小鹏与特斯拉的隔空互呛，随后华为首款车规级激光雷达的发布，让激光雷达自动驾驶规模化和商业化的步伐变得比想象得更快，抢滩角逐战也氢能源汽车俨然打响……（点击左下阅读原文，查看全文）不过对于“技术期货”上市公司还是要特别小心的。不具名汽车分析师对《道哥说车》编辑表示，如果通过误导对股民“割韭菜”是构氢能源汽车成信息披露违规的，是要罚款的。有趣的是，蔚来股价在1月13日后连续两天大幅度下滑，1月15日下滑甚至超过7%。再跌下去，蔚来恐怕免不了受到纽交所盘问。
理论上讲，主机厂自己的芯片做好了，除了解决上游芯片厂商不能完全满足需求的问题，还可以氢能源汽车建立自己的技术“护城河”。这就是继特斯拉、比亚迪之后，蔚来汽车也要自己造芯的原委。蔚来汽车董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时表示：“自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。”但这组国企+造车新势力的搭档，并未擦出新的火花。相反，出身背景迥异的两家企业，差点一拍两散。20氢能源汽车20年6月，长安汽车通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至，蔚来只保留，“长安蔚来”已名存实亡。
“无论是蔚来还是吉利等车企造手机，肯定都不是为了去抢已经十分有限的手机市场。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，当前手机本身的技术、功能、市场已经触及“天花板”，销量出现掉头向下的趋势，而智能汽车的技术演进方兴未艾，包括市场在内的各方面都处于上升曲线的加速期，其智能生活空间的定位赋予人们更多的想象力。因此，车氢能源汽车企跨界造手机，