北京 小汽车（北京小汽车限行）

北京 小汽车等，两者有太多相似之处，但两大品牌发展到今天却已经走出了两条截然不同的道路，特斯拉依托产品和技术为核心，将这两方面的优势转化成利润优势，Model3可以说大杀四方，而蔚来坚持以用户为核心价值，成为汽车品牌社群化的一个创新样本，诚然在产品和技术仍然任重道远，但用户成为蔚来最强的护城河，为蔚来北京 小汽车赢得布局未来的时间，从而在细分市场上取得优势，而本次ET7的诞生印证了这一点。
4月2日，在雷军做东的华夏同学会聚会现场，雷军与蔚来汽车董事长李斌、北京 小汽车理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、比亚迪董事长王传福合影的照片在网络流传。
我们如今看到的特斯拉、蔚来它们的现阶段产品，都是基于现有的技术、北京 小汽车法规、消费者认知习惯而形成的阶段性产品，在手机行业，产品形态可以在5年时间里从诺基亚切换到iphone，而在汽车行业，这个过程可能要10年以上。
5月刚刚度过，迎北京 小汽车接6/1儿童节的到来，咱们汽车圈里的国产新势力品牌小鹏和蔚来也早早的在6月1日公布了自家5月份的销量数据，其中看点不少。
这就导致了小米造车，很大程度上会长期处于缺钱状态。这必然导致小米北京 小汽车对代工方的依赖会长期化，深度化。而和蔚来小鹏不一样的是，这两家当初选的代工方（江淮和海马），都处在严重的财务危机下，要靠新势力的钱来救活自己。而小米这次选的代工方，本身就在汽车行业非常强势。就长城自己的欧拉纯电动车产品线，每月的月销量基本都在全国前三。
但是，在一切法律法规层面没有形成真正的界定和规范之北京 小汽车前，汽车生产企业，尤其是像蔚来一样拥有很强的用户企业标签的企业，从品牌形象和伦理层面来讲，不应该置身于世外。
这几年中国车市中，除了汽北京 小汽车车电商业务经历过一波高峰后。造车运动也在跟进中，蔚来、理想、小鹏，带有互联网基因的新造车企业纷至沓来。家电企业、地产商也纷纷跨界，现在连造手机的华为、小米也躬身入场，也包括互联网巨头阿里巴巴、百度等