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但华为造车的方法有很多汽车贴膜要多久种，像小米一样，从零成立一家汽车公司，是一种可能；像蔚来、小鹏一样，和传统车企合作，由车企代工，是另一种可能；找一家相对弱势的企业合作，最终注资或者贴牌，也是一种可能，比如，谷歌曾经找落魄的HTC定制了一款Pixel手机，作为“亲儿子”。
不过，如果小米想要把汽车业务做到至少有小鹏、蔚来和理想这些品牌的高度，未来投资建厂肯定是少不了，而且投资也不是一笔小的数目。以小鹏为例，小鹏汽车贴膜要多久2017年投资的生产基地，第一二期就用去了100亿元，何小鹏自己也说，“200亿元也不够用”。
蔚来、小鹏和理汽车贴膜要多久想，包括后来居上的哪吒汽车，等等，年度销售体量甚至还未达到10万辆级别，几乎没有任何机会跟特斯拉叫板。
他早在2013年就两次拜访马斯克，买下汽车贴膜要多久4台特斯拉，两台自用，两台分别送给了傅盛和俞永福。投资版图里，包括蔚来和小鹏在内的近10家电动汽车企业的存在，亦是铺垫。而何小鹏早在雷军投资小鹏之前就建议他，要造车。
在国家提供了如此积极的政策作为基础，无论是蔚来、小鹏等新造车势力也好，还是上汽R汽车这些传统车企也罢，最终都是在一个赛道上竞汽车贴膜要多久技。并且，新势力与传统车企的竞争、合作，也会促进中国新能源汽车的发展迈向新的高度。
“无论是蔚来还是吉利等车企造手机，肯定都不是为了去抢已经十分有限的手机市场。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向记者表示，当前手机本身的技汽车贴膜要多久术、功能、市场已经触及“天花板”，销量出现掉头向下的趋势，而智能汽车的技术演进方兴未艾，包括市场在内的各方面都处于上升曲线的加速期，其智能生活空间的定位赋予人们更多的想象力。因此，车企跨界造手机，比手机商能更好地了解车主的需求。包括蔚来、吉利等车企造手机的目的，无不是为汽车智能化演进、满足车主需求，同时提升汽车品牌及服务品质。