传动轴异响:汽车传动轴异响怎么办?

  响的原因传动轴异响分析,传动轴的常见故障有以下几类情况:(1)汽车起步时或行车中调速换档时传动轴都有撞击声出现,尤其是在髙速档位中作低速档行车时声响更加明显。

  (2)汽车起步时传动轴无异响,而汽车行车时传动轴有碰撞响声。

  (3)汽车起步时传动轴无异响,而汽车跳跃时传动轴吱吱响响。

  (4)汽车在整个行车过程中响声不断。

传动轴异响:汽车传动轴异响怎么办?

  下面举例子:一辆汽车加长汽车在高速运转时出现异响,如果时速达不到设计规范,并且高速行驶时伴随车体颤动现象。问到原因,此车以前就有此常见故障,在一家个人汽修厂经不断检查,认为是主减速器传出的异响,后将主减速器总程拆换,常见故障没有排除。

  检查结果及根本原因:在路试中发现时速在60公里/h以上时会“呜、呜”的异响,且弧形,当脱档跳跃时仍有声响出现。汽车速度越高,异响越明显,震动越强烈。为了查清常见故障原因,将车子汽车后桥搭起,挂高端高速运行,在时速50公里/h左右仍出现明显的异常声响。低速档运行时没有发现明显的传动轴弯折现象。对传动轴的接口方式进行检查,发现第1、2节传动轴两边十字轴叉不在同一平面内。拆下来中间支撑板发现滚动轴承稍有松旷,传动轴平行度偏差在要求范围之内,伸缩器部分标记模糊不清经检查后,拆换了一个中间支撑板滚动轴承,保持第1、2节传动轴两边十字轴叉在同一平面内,主传动轴两边十字轴叉按原先在同一平面内的位置安装。试运行时发现,当时速在60公里/h时异响进而缓解,时速在70公里/h时仍有“呜、呜”的声响,随时速增加,震动依然加重。回厂后,将主传动轴伸缩器替换190°安装后试运行,无异响和明显震动,时速可提升到85公里/h以上,证明常见故障已被排除;经分析,此车常见故障出在万向传动装置而没有主减速器。万向传动装置采用不等速万向节连接,这种十字轴实现等速传动系统必须满足两个条件。其二,十字轴I的从动叉与十字轴Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相接,并且传动轴两边的十字轴叉在同一平面内;其六,键入轴和輸出轴与传动轴的交角应相同即a1=a2。

  对于下一个条件,一般由汽车结构决定。在非独立悬挂的汽车后桥中,因为悬架的形变和中间支撑板联接孔的损坏,会使驱动桥键入轴与中间轴及变速器輸出轴的相对视角和位置变化很大。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上上述的两个基本条件 如果安装时满足不上上述两个条件,传动轴在运行时就会因键入轴与輸出轴不等速传动系统,产生震动和异响,而此车第1、2节传动轴的安装不符合要求。另外,对主传动轴而言,维修工往往只注意安装时保持两边十字轴叉处于相同平面图,而在拆卸时忽视标记,或者拆装时不打标记这样,虽然传动轴两边十字轴叉处于相同平面图,但仍可能使十字轴叉同原先的平衡位置相距190°,进而毁坏了原先的平衡,使传动轴在运行中因为向心力的作用产生震动和异响。总的来说,此车传动系统系异响、震动的主要原因是传动轴安装不正确。

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