摩托车传动轴：摩托车传动轴发展史

自第一次世界大战前以来，传动轴一直用于摩托车，例如1903年的比利时FN摩托车和1912 年的Stuart Turner Stellar摩托车。作为链条和皮带传动的替代品，传动轴提供长寿，清洁和相对维护 -自由运作。摩托车上的传动轴的缺点在于需要螺旋齿轮，螺旋锥齿轮或类似物来将动力从轴转动90°到后轮，在此过程中失去一些动力。

宝马自1923年以来生产传动轴摩托车; 自20世纪60年代以来，Moto Guzzi已经制造了传动轴的V型双胞胎。英国公司Triumph和日本主要品牌本田，铃木，川崎和雅马哈共同生产了传动轴摩托车。

Lambretta motorcooters A型直到LD型是传动轴的[10] NSU Prima踏板车也是传动轴的[11]

定位成使得曲轴纵向并且平行于框架的摩托车发动机通常用于传动轴的摩托车。这仅需要一次90°的动力传输，而不是两次。Moto Guzzi和BMW的自行车，以及Triumph Rocket III和Honda ST系列都使用这种发动机布局。

带有传动轴装置的摩托车受到轴效应的影响，当底盘在通电时爬升。这种效果与链条驱动摩托车所呈现的效果相反，可以通过宝马的Paralever，Moto Guzzi的CARC和川崎的Tetra Lever等系统来抵消。