奥迪 汽车之家（奥迪论坛a6论坛汽车之家）

奥迪 汽车之家把自奥迪 汽车之家己描述为“一家来自未来的汽车公司”。蔚来汽车创始人李斌在4月7日的10万辆下线仪式上称，“我们用了三年时间来证明我们不是骗子”。事实上，蔚来汽车从诞生之初，就存在重大的生存难题，因此尽管它的车型售价、品质，已经基本达到了豪华车的标准，但它的“豪华品牌人设”，存在先天的不足。
简单举个例子，对于蔚来发布的即将明年奥迪 汽车之家量产的150kWh固态电池，李斌在随后的采访中表示，蔚来即将应用的固态电池并非全固态电池，而是带有少量电解液的半固态电池。智己汽车强调的“掺硅补锂”技术，其实从技术定义上讲，与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”并无本质上的差异，当然叫法更简明扼要一些。
南都此前报道，一则讣告显示，8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车在高速上发生交通奥迪 汽车之家事故，不幸逝世。
其实蔚来的NOP也好，百度的“汽车机器人”也罢，甚至威马已经“量产”的无人驾驶W6，一方面这些技术确实给用户带来了新体验，但另一方面企业也在通过不停的“秀”，来放大这种先进性，制造营奥迪 汽车之家销效果。
“我们努力的终极目标不是打造一台能够成长的汽车，从某种角度而言，我们希望用户能够获得一个对自身需求进行‘回愿’的许愿池，或者说是阿拉丁神灯。”林超笑着说，“购买蔚来的产品，不是结束而奥迪 汽车之家是一个新的开始，通过FOTA技术，在未来使用车的日子中，我希望用户每天都是有所期待的。”无论从自动驾驶的能力还是整个用户生态，百奥迪 汽车之家度的确有这个实力，但是智能汽车终归是汽车，品质工艺、耐久性和安全等方面，可能会成为百度造车的一大短板，门外汉倒在造车路上的案例比比皆是，就连目前势头旺盛的蔚来汽车，实现盈利也是路漫漫。更不用说目前新能源的领头羊特斯拉，其产品的做工、品控，还有故障率，也是较为棘手的问题，何况特斯拉从入门造车到成熟，也用了10来年。